'Begitu Lalu Lintas Hilang, Orang-orang Berkecepatan.' Studi Menganalisis Kecelakaan Fatal Pandemi.

Dengan lebih sedikit orang di jalan selama hari-hari awal pandemi, lebih banyak pengemudi yang ngebut dan mengemudi dengan sembrono, sehingga lebih banyak kecelakaan yang mematikan.

Para peneliti di The Ohio State University melakukan analisis terperinci tentang lalu lintas di Franklin County, Ohio, yang meliputi Columbus, dari 1 Februari hingga 8 Mei 2020 – periode tepat sebelum dan setelah perintah tinggal di rumah COVID-19 dilembagakan oleh gubernur negara bagian.

Sementara jumlah total tabrakan menurun setelah penguncian, proporsi tabrakan yang melumpuhkan atau fatal meningkat lebih dari dua kali lipat, hasil menunjukkan.

"Kecelakaan yang terjadi lebih parah, bukan hanya karena kemacetan yang berkurang, tetapi juga karena pengemudi yang ngebut, dan mengemudi di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan," kata Jonathan Stiles, penulis utama studi dan postdoctoral. peneliti geografi di Ohio State.

Mengemudi dalam kondisi pandemi juga menyebabkan lebih sedikit tabrakan dari belakang dan lebih banyak kecelakaan kendaraan tunggal, temuan terungkap.

Studi ini diterbitkan minggu ini di jurnal Transportation Research Record dan akan muncul dalam edisi khusus tentang COVID-19.

Hasilnya mengungkapkan fakta yang mengganggu tentang desain jalan perkotaan, kata rekan penulis studi Harvey Miller, seorang profesor geografi di Ohio State. "Ini adalah lebih banyak bukti bahwa jalan-jalan kita dirancang untuk kecepatan, bukan keselamatan," kata Miller, yang juga direktur Pusat Analisis Perkotaan dan Regional Ohio State. “Apa yang mencegah kecelakaan menjadi lebih parah selama waktu normal adalah volume lalu lintas yang lebih tinggi, dan begitu lalu lintas berhenti, orang-orang mempercepat dan menabrak memiliki konsekuensi yang lebih serius.”

Para peneliti mengumpulkan data kecelakaan dan volume lalu lintas untuk Franklin County dari Ohio Department of Public Safety. Mereka menggunakan informasi dari INRIX, sebuah perusahaan data transportasi swasta, yang menunjukkan kecepatan real-time di berbagai segmen jalan utama dan jalan raya di kabupaten tersebut. Selain kecepatan waktu nyata, INRIX menghitung kecepatan referensi untuk setiap segmen jalan, yang merupakan kecepatan rata-rata untuk segmen tersebut saat tidak ada lalu lintas utama. Biasanya mendekati batas kecepatan.

Kebijakan tinggal di rumah diberlakukan di Ohio pada 15 Maret dan berlanjut hingga akhir penelitian pada 8 Mei.

Meski Kurang Mengemudi Selama Pandemi 2020, Kematian Lalu Lintas Tertinggi Dalam 13 Tahun

Volume lalu lintas menurun lebih dari 60% saat perintah tetap di rumah berlaku, studi menunjukkan. Tabrakan kendaraan berubah dalam jenis, waktu, dan tingkat keparahan jika dibandingkan dengan periode tepat sebelum penguncian, serta periode 55 hari yang sama pada tahun 2019.

Kabar baiknya adalah bahwa kecelakaan jauh lebih jarang terjadi di Franklin County selama periode tinggal di rumah, rata-rata hanya 24,4 per hari dibandingkan dengan 75,8 pada tahun sebelumnya. Tabrakan juga lebih jarang terjadi pada jam sibuk pagi dan sore hari, dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2019.

Tabrakan dari belakang hanya menyumbang 19% dari kecelakaan selama penguncian, dibandingkan dengan 35,5% tahun sebelumnya, sementara proporsi kecelakaan kendaraan tunggal hampir dua kali lipat, dari 12,9% menjadi 25,3%

Kenaikan Mematikan dalam Mempercepat yang Dimulai Selama Pandemi Masih Belum Berhenti

“Tabrakan dari belakang cenderung terjadi ketika Anda memiliki banyak lalu lintas di jalan dan itu satu hal yang tidak kami alami selama periode COVID-19 ini,” kata Stiles.

“Tapi ada lebih banyak kecepatan. Tabrakan kendaraan tunggal adalah sesuatu yang lebih mungkin Anda lihat ketika pengemudi melaju dengan kecepatan tinggi dan kehilangan kendali.”

Kecelakaan di mana petugas pelapor menyebut kecepatan sebagai faktor hampir dua kali lipat di bawah perintah tinggal di rumah dibandingkan tahun sebelumnya. Dalam studi sebelumnya , beberapa peneliti yang sama menemukan bahwa ngebut oleh pengemudi lebih dari tiga kali lipat di Columbus ketika membandingkan tahun 2020 dengan pra-pandemi 2019.

Selain itu, lebih banyak kecelakaan selama penguncian dikaitkan oleh polisi dengan alkohol dan penggunaan narkoba.

Dan lebih ngebut dan penggunaan narkoba dan alkohol berarti kecelakaan yang lebih serius. Hasil menunjukkan 3,3% tabrakan selama periode penguncian melumpuhkan atau fatal, dibandingkan dengan 1,5% tahun sebelumnya.

"Kemungkinan kecelakaan serius masih relatif rendah, tetapi peluang itu meningkat secara signifikan dengan lalu lintas yang lebih sedikit dan kecepatan yang lebih tinggi di jalan," kata rekan penulis studi Armita Kar , seorang mahasiswa doktoral geografi di Ohio State.

Hasilnya memiliki implikasi untuk keamanan dan kesetaraan, kata para peneliti.

Salah satu masalah adalah bahwa pekerja esensial, yang seringkali berpenghasilan rendah dan minoritas, adalah yang paling mungkin berada di jalan. "Para pekerja penting ini harus mendapatkan pekerjaan mereka, jadi merekalah yang terkena risiko tabrakan yang lebih berbahaya," kata Miller. “Tentu saja, terkadang tabrakan itu adalah kesalahan mereka sendiri, tetapi tidak selalu.”

Ada juga pertanyaan tentang apa yang dilakukan dengan jalan jika volume lalu lintas menurun secara permanen karena lebih banyak orang bekerja dari rumah – atau dalam keadaan darurat lain yang membuat kebanyakan orang tidak dapat mengemudi. “Jika lalu lintas lebih sedikit, banyak jalan kita mungkin lebih lebar dari yang seharusnya, yang mendorong ngebut,” kata Stiles. “Ada tradeoff keamanan.”

Kota-kota harus mempertimbangkan untuk menerapkan strategi yang telah terbukti untuk memperlambat lalu lintas, termasuk memiliki lebih sedikit jalur di area metro, menurut para peneliti. “Kita perlu mendesain ulang jalan dan jalan dengan mempertimbangkan keselamatan dan bukan hanya kecepatan,” kata Miller.

Jinhyung Lee, lulusan PhD dari Ohio State, sekarang di Western University di Kanada, juga merupakan rekan penulis di makalah tersebut.

Studi: Volume Lebih Rendah, Kecepatan Lebih Tinggi: Perubahan Jenis Kecelakaan, Waktu, dan Tingkat Keparahan di Jalan Perkotaan dari Kebijakan Tetap Di Rumah COVID-19